En los sistemas convencionales, las baterías están compuestas por celdas individuales que se agrupan y conectan para formar un paquete de baterías. Sin embargo, con la tecnología "cell-to-pack", se elimina la necesidad de agrupar y conectar las celdas de forma individual. En su lugar, las celdas se integran directamente en el paquete de baterías, lo que reduce la complejidad y los costos de fabricación.
La principal ventaja de esta tecnología es la mejora en la densidad de energía de las baterías. Al eliminar los componentes adicionales necesarios para conectar las celdas, se reduce el volumen y el peso del paquete de baterías, lo que permite una mayor capacidad de almacenamiento de energía en un espacio más reducido. Esto se traduce en una mayor autonomía de los vehículos eléctricos y en una mejora en su rendimiento general.
La tecnología "cell-to-pack" también contribuye a mejorar la eficiencia y la seguridad de las baterías. Al reducir la resistencia interna y las pérdidas de energía asociadas con las conexiones entre celdas, se minimiza la generación de calor y se optimiza la eficiencia de carga y descarga de la batería. Esto resulta en una mejor gestión térmica y una mayor durabilidad de las baterías.
Otra ventaja importante de las baterías de tercera generación con tecnología "cell-to-pack" es la simplificación del proceso de producción. Al eliminar la necesidad de ensamblar y conectar celdas individuales, se reducen los pasos de fabricación y se acelera el tiempo de producción. Esto tiene un impacto positivo en los costos de fabricación, lo que potencialmente puede contribuir a la reducción del precio de los vehículos eléctricos en el mercado
En el caso de la empresa CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited, fabricante chino líder en la industria de baterías de litio y sistemas de almacenamiento de energía) alcanzó un empaquetamiento del 72% del volumen. Esto significa un ampliación del espacio para instalar celdas. En la primera generación de baterías que empleaba la tecnología celda a paquete (cell-to-pack o CTP) en 2019, la eficiencia de uso en volumen era del 50 %.
CATL ofrecerá las baterías Qilin (como las denomina) con dos químicas diferentes. Por un lado estarán las unidades LFP (litio ferrofostato), en cuyo caso la densidad específica se reduce a los 160 Wh por cada kilogramo. La segunda variante química serán las unidades NCM (níquel, óxido de cobalto y manganeso). Es en este tipo de pilas donde se espera alcanzar el máximo rendimiento posible, aunque por el momento no se ha especificado oficialmente cuál será la densidad volumétrica, inicialmente anunciada entre los 290 y los 450 Wh por litro.
Por último, su sistema de enfriamiento evita la conocida fuga térmica. Esta arquitectura y sistema de enfriamiento no solo aumenta los niveles de seguridad (en caso de que una celda defectuosa se caliente demasiado), sino que permite la recarga a altas velocidades. En función de esto se espera que las baterías Qilin de CATL alcancen el 80 % de su capacidad en 10 minutos de carga.
Gustavo Jose Andrade es Director de Andrade Service y autor del libro automóviles híbridos y eléctricos. Además, en su taller se especializa en diagnóstico y reparación de autos
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