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La Ferrari SF90 XX mantiene la motorización híbrida enchufable de la Ferrari SF90, pero potenciada. El motor V8, 4.0 litros, biturbo está asociado a tres motores eléctricos y en conjunto ahora entregan unos 1,030 CV (30 CV más que en la SF90). Esta mejora en la potencia se logró gracias a mejoras en los colectores de admisión y escape y nuevos pistones, entre otras cosas. Además, los motores eléctricos cuentan con un nuevo sistema "extra boost", el cual permite tener un extra de potencia al seleccionar el modo de conducción Qualifying (promete una ventaja por vuelta de 0.25 segundos en Fiorano).
En cuanto a las prestaciones, la Ferrari SF90 XX acelera de 0 a 100 km/h en 2.3 segundos (2 décimas más rápido que la SF90), de 0 a 200 en 6.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h. Desde Ferrari prometen un mejor comportamiento en curvas que el ofrecido por la Ferrari SF90, gracias a que los dos motores eléctricos de la parte delantera son capaces de funcionar de forma independiente, ofreciendo una vectorización de torque má efectiva para el eje delantero.
Los motores eléctricos de la Ferrari SF90 XX son alimentados por una batería de iones de litio de 7.9 kWh de capacidad. En modo 100% eléctrico el hiper auto presume una autonomía máxima de 25 km y puede alcanzar los 135 km/h.
A nivel chasis, la Ferrari SF90 XX cuenta con nuevos discos de frenos carbocerámicos de 398 mm de diámetro en el eje delantero y de 390 mm de diámetro en el trasero, nuevo sistema ABS evo (para los modos Race y Qualifying), sistema de suspensión activa mejorado y nuevas llantas de fibra de carbono.
Las medidas de la Ferrari SF90 XX son 4.85 metros de largo, 2.01 m de ancho y 1.23 m de alto. El peso del conjunto es de 1,560 kg, los cuales se reparten 44% sobre el eje delantero y 56% sobre el eje trasero.
El trabajo aerodinámico realizado sobre la Ferrari SF90 XX fue muy exhaustivo. El hiperauto cuenta con un nuevo capó con dos conductos S-Duct que generan un 20% más de carga aerodinámica, nuevo splitter y difusor delantero que generan más de 45 kg de carga aerodinámica a 250 km/h y un enorme alerón trasero fijo que marca la vuelta de los alerones traseros fijos a una Ferrari de calle, desde que se dejó de fabricar la Ferrari F50. El alerón trasero fijo cuenta con dos configuraciones distintas LD (Low Drag) y HD (High Downforce) y es capaz de obtener 530 kg de carga aerodinámica a 250 km/h.
De la Ferrari SF90 XX Stradale se fabricarán sólo 799 unidades, mientras que de la Ferrari SF90 XX Spider se fabricarán otras 599 unidades. Como era de esperarse, ya se vendieron todas las unidades. Recordemos, que las Ferrari de la familia FXX sólo pueden ser adquiridas por los clientes más fieles de la marca, quienes deben ser dueños de varios modelos de colección.
El precio de partida de la Ferrari SF90 XX Stradale es de 770.000 euros, mientras que el precio de partida de la Ferrari SF90 XX Spider es de 850.000 euros.
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