El nuevo McLaren 750S equipa el conocido motor M840T, un naftero, V8, 4.0 litros, biturbo que en este modelo entrega una potencia de 750 CV y un torque máximo de 800 Nm. A los turbocompresores se les aumentó la presión y al bloque se le instalaron los pistones ligeros del McLaren 765LT. El motor está asociado a una caja secuencial de 7 marchas que ahora es un 15% más rápida y cuenta con una relación de transmisión final más corta.
En cuanto a las prestaciones del nuevo McLaren 750S, el auto acelera de 0 a 100 km/h en sólo 2.8 segundos, de 0 a 200 km/h en 7.2 segundos (7.3 segundos la versión Spider), de 0 a 300 km/h en 20 segundos y alcanza una velocidad máxima de 332 km/h.
El nuevo McLaren 750S luce un lenguaje de diseño similar al de su predecesor, el 720S, pero ha sido mejorado en varios aspectos. Además del motor, punto sobre el cual acabamos de hablar, el auto también se ve favorecido con un gran trabajo aerodinámico, de ahorro de peso y de comportamiento dinámico.
A nivel exterior, el nuevo McLaren 750S luce nuevos paragolpes delantero y trasero, nuevas entradas de aire laterales, aletas, entradas y salidas de aire de mayor tamaño, un nuevo alerón trasero retráctil fabricado en fibra de carbono y una zaga más alargada. Desde Woking, comunicaron que el nuevo alerón trasero activo es un 20% más grande que el anterior, es 1.6 kg más ligero, gracias a su construcción en fibra de carbono y cuenta con tres modos de funcionamiento:
Driver Downforce: Al momento en que se pulsa el botón Aero, el sistema adapta el ángulo del ala del alerón trasero en función de la velocidad, para obtener una carga aerodinámica óptima al tomar curvas a alta velocidad.
DRS: Con este modo, el alerón funciona como en los monoplaza de Fórmula 1, colocando el ala en el ángulo ideal para reducir al mínimo la resistencia al aire en las rectas y alcanzar la velocidad máxima del auto.
High Speed Braking: En este modo, el alerón trasero se despliega por completo en menos de medio segundo, para ofrecer una alta carga aerodinámica trasera y brindar una mejor estabilidad al momento de frenar a altas velocidades y ayudar a reducir las distancias de frenado.
Las medidas del nuevo McLaren 750S son 4.56 metros de largo, 2.16 m de ancho, 1.19 m de alto y la distancia entre ejes es de 2.67 m. El peso de la versión Coupé en seco es de 1,277 kg y el peso de la versión Spider en seco es de 1,326 kg.
El McLaren 750S cuenta con una relación potencia/peso de 587 CV por tonelada para la versión Coupé. El peso del auto se contiene gracias a las nuevas carcasas de fibra de carbono, los asientos son un 17.5 kg más livianos, las nuevas llantas son ultraligeras de 10 radios que permiten ahorrar unos 13.8 kg, la pantalla de la instrumentación es 1.8 kg más ligera y el parabrisas es 1.6 kg más liviano.
A nivel chasis, el McLaren 750S cuenta con una nueva generación de la suspensión hidráulica Proactive Chassis Control de McLaren (PCC III) con resortes de suspensión más suaves para la parte delantera y más duros para la trasera, mejoras en la dirección electrohidráulica que ahora cuenta con una relación de dirección más rápida y sistema de frenos con discos carbocerámicos de 390 mm para el eje delantero con pinzas de aluminio de 6 pistones y discos de 380 mm para el eje trasero con pinzas de aluminio de 4 pistones. De manera opcional, se pueden pedir los discos cerámicos y pinzas monobloque del McLaren Senna y los neumáticos Pirelli P ZERO Trofeo R.
El interior del McLaren 750S cuenta con un puesto de conducción más ergonómico y centrado en el conductor, con nuevas pantallas para la instrumentación digital y para el sistema de infoentretenimiento de la consola central, tapizados en Alcántara combinado con cuero Nappa de manera opcional y sistema de sonido premium Bowers&Wilkins.
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